真便宜汽車精品百貨輪胎館: 防禦駕駛心法

縱向力（煞車或驅動力）與橫向力（轉向力）的合力不會超過合力圓（抓地力界限）

車輛輪胎的重要特性

人行走在路上、跑步或停止，必須依靠腳與地面間的摩擦力。同樣的，車輛能在道路上進行加速、轉彎、煞車等動作，靠的也是輪胎與地面的摩擦力，又稱輪胎在路面上的抓地力（簡稱抓地力）。

抓地力 (F) 可說是影響車輛動態表現相當重要的關鍵，其大小由當時輪胎的垂直重量（N）與當時輪胎 - 地面間的磨擦係數（μ）決定，可以數學公式 F=μN 表示。

抓地力又依輪胎的滾動方向區分為提供前進、煞車所需的縱向力與提供轉彎與維持方向所需的橫向力；

而一部車在相同車重與路面條件下，它的抓地力大致是一定的，即為縱向力與橫向力的合力，如下圖。

縱向力（煞車或驅動力）與橫向力（轉向力）的合力不會超過合力圓（抓地力界限）

抓地力探討延伸出兩項有關的輪胎及煞車特性，分述如下。

防禦駕駛心法 - 抓地力篇

由抓地力特性引出一個很重要的開車觀念，就是行駛入彎道之前就應完成減速動作，不要進入彎道後才突然「煞車」。

原因是彎道中，「煞車」會造成橫向抓地力降低，使車輛容易產生側滑；

再加上相較於直路行駛，轉彎中的車輛原本就會存有橫向抓地力，而縱向抓地力較不足，此時若再煞車，車輪便容易鎖死。

簡單來說，在彎道中「煞車」容易造成車輛不穩定。

所以，駕駛人應切記在車輛入彎前，於直路時就先減速至安全車速，並以接近等速方式過彎，非不得已不要在彎道中煞車。

影響輪胎抓地力的因素

抓地力與 μ、N 有關，其中 N 是車輪當時動態的垂直重量；μ 則是指輪胎與地面的摩擦係數。

以車輛煞車過程為例，因重量轉移，所以前輪的垂直重量會變得較靜止時大，理論上，車輛載重增加時，抓地力也會增加，不過實際上，通常車輛載重增加時，所需煞車距離也會增加。

會影響摩擦係數 μ 的因素，主要為以下：

輪胎材質與與設計：輪胎主要是由橡膠製成，各種橡膠材料的配方或胎紋設計等都會影響 μ。

路面狀況：路面狀況影響 μ 甚鉅，例如一般乾燥柏油路面的 μ 約 0.9，濕滑柏油路面 μ 約 0.6，砂礫路 μ 約 0.3-0.4，結冰的路面 μ 約 0.1。

當 μ 降低表示抓地力降低，煞車的距離也會拉長，因此開車 / 騎機車應時時注意路面狀況。

輪胎胎紋深度：雨天行駛時，若胎紋深度不足，因排水性能降低，輪胎與路面間存有水膜的機率增加，發生水漂之機率也會增高。

輪胎上都有胎紋磨耗指示標記 (TWI=Tread Wear Indicator)，當胎紋到此標記時就應該要更換輪胎。

輪胎胎壓：胎壓過低，輪胎支撐力不足外觀呈扁平狀，造成跟地面接觸面積變大，摩擦力與滾動阻力也變大，車子不僅比較耗油，同時也增加高速行駛爆胎的風險；

另外，因為胎壁支撐力不足，過彎時的橫向穩定性則會變差。

至於胎壓過高時，胎面中央凸出，接觸面積小，溼地煞車時距離則可能變長。

因此，為了使輪胎抓地力維持在最佳狀態，應保持原廠規定適當的胎壓。

輪胎老舊：使用多年的舊胎可能因為橡膠老化變質，使得抓地力降低，並衍生爆胎風險。

煞車系統特性

一般小型車的煞車系統是液壓系統，利用液體不可壓縮的原理來傳遞力量，並在輪胎端藉由摩擦方式，將動能轉變成熱能，達到減速目的。

為了讓煞車系統能在行駛全程持續正常的運作，駕駛人也必須有正確的觀念與操作方式。

以下特別提出一些需注意事項：

下長坡時善用引擎煞車：一般行駛狀況下，煞車系統可以藉由外部空氣來散熱，但在下長坡路段，因煞車使用頻率較高，煞車來令片可能會產生較高溫度，一旦過熱則會因為熱衰退影響煞車效能。

因此，下長坡時應使用適當低速檔，利用引擎煞車協助減速，以降低煞車系統的負擔，避免熱衰退或煞車失靈。

下長坡時使用低速檔位是指 3 檔？ 2 檔或 1 檔？

提供一個參考作法：

當駕駛人因擔心下坡車速過快而必須將右腳長時間踏在煞車踏板上，此時建議即應該再往更低排一檔，目的是寧願下坡不需時時踩煞車，而讓煞車來令片有降溫的時間。

定期更換煞車油：一般煞車油常見規格為 DOT3 或 DOT4，主要為煞車油沸點不同。

DOT4 要求沸點在 230℃以上，但當煞車油的含水量達到約 3.5% 時，沸點會降至 155℃。

煞車油使用一段時間後，含水量會增加而使沸點降低，容易使煞車油因熱產生氣泡，潛藏煞車失靈風險。

因此建議參考車主手冊定期更換。

了解自己車子的煞車操作特性：每一款車的煞車操作感覺均有所差異，例如踏板的高度、深度、踏力、煞車力的反應快慢等。

建議用車人找個空曠、安全無虞的地方來熟悉或模擬緊急狀況下操作煞車時的作動回饋感，或是感受車輪鎖死現象，才能在真正發生緊急狀況時從容以對，減少錯誤的發生。

尤其不管是機車或汽車，如果沒有 ABS (Anti-lock Braking System，防鎖死煞車系統 )，在遭遇危急情況時，很容易就發生過度操作煞車而造成輪胎鎖死，是駕駛者必須留意的事。

了解 ABS 的功能與操作方式：一般而言，如果煞車踩得過重可能造成前輪鎖死 , 此時即使打了方向盤，車輛仍無法順利轉向而會沿切線方向滑出（若四輪同時鎖死與此狀況類似）；

若是後輪鎖死，車輛則會產生甩尾現象而導致失控。

ABS 主要功能就是讓車輛在煞車過程中，車輪可保持轉動不鎖死，以維持車輛的穩定與轉向功能。

目前 ABS 已被普遍搭載於車輛上，因此用車人應該對 ABS 有一定認識，包括 ABS 作動時，煞車踏板會稍有振動回饋，此為正常現象，勿因驚慌而鬆開踏板；

例如當遇到緊急狀況時，正確的操作方式是快速且大力踩下煞車踏板並持續踩著，再視需要轉動方向盤轉向或閃避，切記千萬不要用踩 - 放 - 踩 - 放方式踩踏板。

當然，較保險的作法還是建議用車人能找個適當地點先熟悉 ABS 作動回饋感，才不會在事發當下因驚慌而採用錯誤的操作方式。

除了上述提及的幾個需要注意的情況之外，像是行經溼地、草地、砂礫路面或冰雪路面時也需特別注意，

因為這幾種路面的摩擦力都是比較低的，即使只是輕踩煞車，車輪也很容易鎖死或 ABS 作動。

因此降低車速，以及拉大車距預留足夠的煞停空間等，都是應採取的防禦駕駛策略。

此外，由於煞車是重要保安系統，因此在設計上，即使熄火後通常仍有 2~3 次的煞車力輔助，可正常踩下煞車踏板。

但如果開車習慣不好，平常有踩 - 放 - 踩 - 放煞車的習慣，一旦引擎熄火，又連續踩放煞車，那接下來的煞車踏板就會變得很重 ( 亦即失去煞車輔助力而不容易踩下去 )，效能也會變差，幾乎可用煞車失靈來形容。

因此，建議駕駛人平時開車時千萬不要養成踩 - 放 - 踩 - 放煞車的習慣 ( 與是否配備 ABS 無關）。

ABS 已是現代車輛的基本安全配備，大型車已有強制安裝 ABS 的法規要求，小型車雖無強制安裝，但幾乎所有新車型都已有 ABS 配備 ( 或選配 )。